طرنك اوتو – تستعد شركة أودي الألمانية لإنهاء حقبة تاريخية في عالم المحركات، مع اقتراب نهاية محركها خماسي الأسطوانات الأسطوري سعة 2.5 لتر TFSI. هذا المحرك الذي ارتبط دائماً بسيارات الأداء العالي مثل TT RS وRS Q3، لم يعد متوفراً حالياً سوى في RS3، لكنه هو الآخر يعيش أيامه الأخيرة، حيث أكدت الشركة أن آخر نسخة ستخرج من مصنع إنغولشتات خلال عامين فقط.
معايير الانبعاثات الأوروبية تعجل بالنهاية
السبب المباشر وراء توقف المحرك هو تشديد قوانين الانبعاثات الأوروبية "يورو 7"، والتي ستدخل حيز التنفيذ بحلول نوفمبر 2027. ورغم أن الرئيس التنفيذي لأودي، غيرنوت دولنر، صرّح بأن جعل المحرك متوافقاً مع المعايير الجديدة "ليس صعباً"، إلا أن ضعف المبيعات في طرازات RS3 يجعل من الصعب تبرير استثمار المزيد من الأموال والموارد الهندسية للإبقاء عليه. أودي ترى أن المسألة في جوهرها ترتبط بحجم السوق والطلب الكلي، وهو ما لم يعد كافياً للاستمرار.
مستقبل RS3 بين الغموض والتغييرات المحتملة
حتى الآن، لا يزال مصير RS3 غير واضح. الشركة كانت قد أكدت سابقاً أنها لن تقدم طراز RS بمحرك رباعي الأسطوانات، لكن مع التوجه نحو الكهرباء بشكل كامل، خصوصاً بعد إعلان فولكس فاجن أن الجيل القادم من جولف سيكون كهربائياً بالكامل، يصبح مستقبل RS3 أكثر ضبابية. وفي المقابل، تعمل أودي على تطوير نسخة أقوى من RS3 كتحية وداعية للمحرك الأسطوري، بينما تشير تقارير إلى احتمال استعانة فولكس فاجن بالمحرك نفسه في نسخة احتفالية خاصة من جولف قبل نهاية عصر الاحتراق.
إرث أيقوني يمتد منذ عام 1976
ظهر أول محرك خماسي الأسطوانات من أودي عام 1976 على سيارة أودي 100 (C2)، ومنذ ذلك الوقت أصبح جزءاً من هوية الشركة في سيارات الأداء الرياضي. هذا المحرك لم يقتصر على أودي فقط، بل استُخدم أيضاً في سيارات كوبرا مثل Formentor VZ5. ورغم أن الشركة فكرت سابقاً في إطلاق نسخة أرخص من R8 مزودة بالمحرك الخماسي مع ناقل حركة يدوي، إلا أن المشروع لم ير النور.
اليوم، ومع استعراض أودي لرؤيتها المستقبلية عبر طرازات كهربائية بالكامل مثل "كونسبت C"، يصبح وداع محرك الـ 5 سلندر الأسطوري حتمياً. وهكذا، يكتب هذا المحرك فصله الأخير بعد مسيرة قاربت الخمسين عاماً، ليظل جزءاً من ذاكرة عشاق الأداء الرياضي والسيارات الأيقونية.
